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苏州必须以我为主,集聚一切力量打造主城区核心竞争力,提升主城区的首位度

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发表于 2018-10-7 09:50:10 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
苏州市区真能实现和上海的同城化了吗?
原创: 真叫卢俊团队  真叫卢俊  今天

近日,江苏环保公众网发布了《苏州市轨道交通S1线工程环境影响评价全本公示》,距离S1开工指日可待。消息一出,苏州各大媒体以及民间舆论,欢呼雀跃:S1来了!通车后,苏州市区和上海就能地铁互联互通了。同城化这个名字,开始高频的出现在各个场合,成为当地热搜的名词。

但在这里,我要泼一点冷水了,苏州地铁S1来了,苏州会成为上海的下一站吗?苏州市区和上海果真就能同城化吗?

01
憧憬住在苏州,工作上海

S1线工程位于苏州工业园区、昆山市。项目线路起于苏州工业园区唯亭镇,终点与上海11号线花桥站换乘。

前几日,一位家在苏州姑苏区,上海工作的老同学,兴奋的的拨通了我的电话,开口第一句话就是:“你知道啊,S1来了马上开工了。这下好了,通车后,我可以不用再租房了,住在家里,每天赶地铁来上海上班了。”

对于老同学的兴奋,我非常理解。他上海工作四五年了,没有上海户口。上海的房子暂时也买不起,回老家也不甘心。几年来,搬了几回家,房租年年涨,上海开销大,每个月收入刨去各种开销,也存不了几个钱。苏州S1,对他来说,犹如黑暗星空里划过的一颗亮闪闪的星。希望、憧憬溢于言表,住在苏州市区,工作上海的梦距离他似乎越来越近了。听完老同学对未来的憧憬,我沉默了一分钟。出于情面,不好在兴头上给他泼冷水,也不想说一些违心的话。憋了半天,憋出一句:“事情可能没你想的那么美好!”

02
S1到底是个什么玩意?

S1线路总长约41 km,全部为地下线,设车站28座,均为地下站。全线设设车辆段和停车场各一座,新建一座控制中心。设计时速100km/h。昆山花桥换乘上海11号线。41公里、28个站,没看错。

S1就是这么神奇。

有点轨道交通常识的人都知道,地铁出入站,都会有个降速、停车、提速的过程。一个站耽误个2分钟不过分吧。28个站54分钟没了。41公里,按照设计时速100km/h计算,叠加行驶过程中反复的降速、提速,大概30分钟左右。按照国内部分地铁平均时速的“尿性”,算个35分钟都不为过。也就是说从苏州工业园区起点夷亭路站乘车,准点到昆山上海11号线花桥站,需要一个半小时。我做了个小实验,在花桥站乘坐地铁11号线到上海徐家汇站,中间没有任何换乘,包含候车、进出地铁站时间,掐表算了一下,耗时约80分钟。

苏州S1+上海11号线徐家汇站,单程一趟耗时近3个小时。这还仅仅只是到徐家汇。如果到上海虹桥商务区,在虹桥火车站地铁下车的话,昆山花桥起点经过19站,到江苏路站换乘2号线,再坐7站地铁才能到虹桥火车站站。单程一趟耗费的时间,细思极恐。

03
单程2.5小时左右是通勤时间的上限

太多人会憧憬苏州市区居住,上海工作的场景,更有人会将此举对标东京。确实苏沪昆的轨道交通S1号线,几乎是目前上海与环沪卫星城之间最前瞻性的城际轨道交通方案了。

像东京这样的国际大都市,工作日主城和周边卫星城之间,通过轨道交通,上下班单程通勤时间的上限大概就在2.5小时左右。而我们的的单程3小时,这意味着什么?这意味着,如果苏州年轻人不是住在接壤处而是住在苏州市区,每天凌晨5点多就要起床。一个在上班前已经筋疲力尽的年轻人,从他赶到公司这一刻开始,他的战斗力基本等于零了。还谈什么梦想谈什么打拼,所有的心力都在通勤中被消耗。

04
S1加速了苏州、昆山两座城市的融合,提升主城首位度

但S1来了,苏州市区群众确实欢欣鼓舞,值得祝贺。硬要牵扯上海和苏州市区同城化,未免有点牵强。其实S1的最大价值还是加速了苏州市区和昆山这两座城市的深度融合。

S1无缝连接了苏州市区经济命脉工业园区和昆山主城。28个站台,26个站位于昆山境内。大大方便了昆山东南西北的市民去往苏州,加速了两个城市之间的人流、物流、资金流、信息流。

S1深层次的用意,还是在于提升苏州市区在整个苏州大市的核心地位和首位度。改变几十年来,苏州主城偏弱,代管县市过强的经济格局。

如何提升苏州主城区首位度,第一个就是要增强苏州主城区对百强县市第一名昆山的凝聚力和吸附力。具体路径就是交通先行。S1轨道交通即将开工,正是苏州下的一招先手棋。

通过S1,从昆山开始,加速提升苏州主城区的首位度。而这,才是刚刚开始。太仓、常熟等等会接踵而至。

05
苏州市区和上海同城化,路漫漫其修远兮

S1被批复,未来两大轨道交通体系将无缝衔接,确实意味着两个GDP加起来超过5万亿的经济体在同城化中迈出最实质性的一步。但目前条件下,苏州市区和上海同城化,只能说是一个良好的开端。条件还不具备,时机还远远没有成熟。路漫漫其修远兮!

苏州的**、媒体、民间应该对自己有一个充分的自信。

城市自信、文化自信、实力自信!当务之急,不是憧憬和上海的同城化,抱上海的大腿。而是必须以我为主,集聚一切力量打造主城区核心竞争力,提升主城区的首位度。

苏州,作为一个:
GDP1.7万亿元+的大城市,
常住人口超过一千万的大城市,
曾经可以和深圳掰手腕的伟大城市,
四县一大市多中心的格局的城市群,
无论哪个角度的对比都是位列前茅。
苏州自己的未来,本身就有着
无限可能!
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发表于 2018-10-7 10:43:34 来自手机 | 只看该作者
说的在理!S1线并没有真正踏上上海的地界,不能真正说成“”,而只是苏州的一条服务于市区和昆山之间的地铁线!
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发表于 2018-10-7 10:44:06 来自手机 | 只看该作者
首先必须加快苏州民用机场的规划建设!完善苏州发展的最后一个短板!
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 楼主| 发表于 2018-10-7 10:44:47 | 只看该作者
市委常委黄爱军任苏州市姑苏区委书记、苏州国家历史文化名城保护区党工委书记  【信息时间: 2018-9-30 】

9月29日上午,姑苏区领导干部会议在区行政中心召开,宣布省委、苏州市委关于姑苏区主要领导调整的决定。省委常委、苏州市委书记周乃翔出席会议并讲话。

会上,周乃翔从三个方面对姑苏区下一步发展提出要求:
一是以核心区的新担当贯彻落实好十九大精神。
二是以古城区的新作为夯实高质量发展之路。姑苏区坐拥古城,是城市精髓所在。苏州要实现新一轮发展跃升离不开古城区的高质量跃升。
三是以示范区的新实践推动全面从严治党向纵深发展。
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发表于 2018-10-7 10:49:20 | 只看该作者
我在那篇公众号文章后面的留言:
s1线对苏沪同城的象征意义,远大于实际意义。S1从站距设计上看就是一条方便昆山市区以及昆山与苏州园区之间通勤的线路,而非市域线。苏沪同城,还是需要一条苏州到昆山到上海虹桥,站间距10千米左右的快线~

另外,苏州现在不仅是提高首位度的问题,苏州目前的问题在于创新和创业方面与同等级和高等级城市之间差异较为大,我近期去了几次杭州和北京,这两个城市创业氛围非常浓,隔壁魔都就更不用说了。
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发表于 2018-10-7 10:56:13 | 只看该作者
苏州1号线24公里都45分钟以上,上海1号线36.89公里一个多小时。
S1只能保证玉山广场到金鸡湖跑进45分钟,全程要一个多小时。
东京的卫星城大致也就是嘉定那样的距离。
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发表于 2018-10-7 11:04:09 来自手机 | 只看该作者
市区去上海工作上下班坐s1不现实,太慢了。
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 楼主| 发表于 2018-10-7 11:06:06 | 只看该作者
与一线城市比,苏州的短板还是很明显的,比较突出的就是政治地位、机场铁路、高等教育。在现有格局内,有些不足是无解的,有些是需要(可以)耐心逐步争取的。风物长宜放眼量,城市竞争犹如国际竞争,不是一时一世之事,更有非人力可以操控的因素。
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发表于 2018-10-7 11:07:59 来自手机 | 只看该作者
唯亭到花桥,一个半小时夸张了。可以参考4号线全程,设站数量和里程都差不多,设计时速100能再快几分钟
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发表于 2018-10-7 11:08:33 | 只看该作者
是的,另外不是人人都住在S1站点旁边,有的甚至很远,从家赶到S1时间也要算的。
另外上海上班要是晚下班或者加班怎么办?找个旅馆住一晚?
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发表于 2018-10-7 11:10:14 | 只看该作者
去上海地铁与高铁你选哪一个。。
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发表于 2018-10-7 11:10:44 | 只看该作者
活下去 发表于 2018-10-7 10:44
市委常委黄爱军任苏州市姑苏区委书记、苏州国家历史文化名城保护区党工委书记  【信息时间: 2018-9-30 】
...

这是要加强姑苏区的地位了?
市委常委兼任姑苏区书记
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发表于 2018-10-7 11:14:16 来自手机 | 只看该作者
学学成都地铁18号线,穿越整个市中心到新机场,最高时速140公里
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发表于 2018-10-7 11:15:31 来自手机 | 只看该作者
S1主要是方便昆山市区人民出行,缓解地面交通压力,用于苏州和上海通勤就不是很合适了
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发表于 2018-10-7 11:16:23 来自手机 | 只看该作者
开玛莎拉蒂的人 发表于 2018-10-7 11:14
学学成都地铁18号线,穿越整个市中心到新机场,最高时速140公里

苏州不是规划了两条穿心快线吗
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