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[轨道交通] 广州地铁5号线将接通东莞 坐城轨到东莞最快15分钟

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发表于 2017-7-18 00:24:04 | 显示全部楼层 |阅读模式
2017-07-17            南方都市报
根据规划,“十三五”期末,东莞力争实现轨道交通1、2、3号线与广州深圳的对接。
东莞1号线二期将衔接广州地铁5号线,也就是说,以后从广州去东莞,两地市民搭地铁往返就可以啦。日前,《东莞市综合交通运输体系发展“十三五”规划》(下称“规划”)日前正式对外发布,该规划称,力争在“十三五”期末,东莞地铁1号线实现与广州地铁5号线衔接上,届时将大大方便广州与东莞两地市民的往来。
根据规划,“十三五”期末,东莞力争实现轨道交通1、2、3号线与广州深圳的对接,轨道交通1号线北段与广州五号线衔接,南端与深圳六号线支线衔接,1号线支线南端与深圳22号线衔接,2号线南端与深圳20号线衔接,3号线南端与深圳11号线衔接,穗莞深城际连通广州、东莞、深圳,多层级轨道复合走廊将东莞市融入到国家铁路网和“珠三角”一小时交通圈。规划还显示,目前,东莞境内的莞惠城际已经通车,穗莞深城际,佛莞城际都也是十三五的重要工作内容,通车后将成为大湾区的城际轨道网的重要组成部分。
据规划,东莞地铁一号线途经洪梅、望牛墩、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗、黄江10个镇街(园区)等,共设站21座。
此外,备受广佛莞市民关注的佛莞城际,目前该项目正在施工中,根据此前的规划,该项目最快于2019年年底通车,未来广州至东莞最快预计15分钟左右。
据悉,佛莞城际位于珠三角地区的中南部,佛莞城际铁路广州南至望洪段位于广州番禺区和东莞市麻涌镇、望牛墩镇、洪梅镇。全长36.681公里,项目投资总额159.97亿元。未来可与广州地铁3号线、7号线和4号线接驳换乘。
同时工程将与在建的广佛环线和即将开工建设的东环线交会后,将实现与广州南站的无缝对接,并与穗莞深城际轨道交通、莞惠城际轨道交通相衔接。

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 楼主| 发表于 2017-7-18 00:24:49 | 显示全部楼层
广州继续加强和东莞各方面联系,继续推进与东莞的同城化,加油!!~
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 楼主| 发表于 2017-7-18 00:32:29 | 显示全部楼层
地铁5号线将可直通东莞 番禺到东莞乘坐佛莞城轨只要15分钟
2017-07-17            南方日报
  想象一下,未来坐着地铁就可以从广州到东莞会是怎样的体验?日前,东莞市政府网站公布的《东莞市综合交通运输体系发展“十三五”规划》(以下简称《规划》)显示,东莞在“十三五”期间,将完成2号线首期、穗莞深城际线、佛莞城际线、1号线一期、3号线一期站点等重点区域周边配套道路、公交场站、慢行道等配套设施建设。

  值得期待的是,《规划》中提到的穗莞深城际线、佛莞城际线,以及地铁1号线都将与广州地铁产生“化学效应”。

  其中,东莞地铁1号线二期将与广州地铁5号线连接,佛莞城际线有望与广州地铁3号线、7号线和4号线接驳换乘,穗莞深城际线则设置了新塘站与琶洲站。此次,广州与东莞在轨道交通上的频繁互动,无疑将助推珠三角城市群实现“一小时”城市圈的步伐。

  ●南方日报记者 李丹

  佛莞城际

  番禺到东莞只需15分钟

  佛莞城际铁路广州至东莞段全线共新设7个车站,即广州南站、长隆站(地下站)、番禺大道北站(地下站)、官桥站(高架站)、莲花站、麻涌站(高架站)、望洪站(东莞西站)。

  广东省铁投在接受媒体采访时曾介绍,佛莞城际广州南站至望洪段项目建成后,还可与广州地铁3号线、7号线和4号线接驳换乘。未来广州市民从番禺到东莞预计只需要15分钟。根据《规划》,工程预计2019年完工并通车。目前,佛莞城际铁路番禺段正在施工中。

  佛莞城际铁路广州南至望洪段的环评报告显示,佛莞城际线与佛肇、广佛环线(佛山西至广州南)、莞惠等城际线共同构成东西向的快速干线,是珠三角城际轨道交通网中珠江东西两岸重要的快速直达过江客运通道,为广佛肇都市区与东部莞深惠都市区内的轨道线网之间建立了重要的联系通道。

  此外,佛莞城际铁路也是连接广东省中、东部地区的重要快速干线。建成后,将成为连接珠江两岸的快速过江通道,对构建珠三角城际轨道“十”字骨干网,实现珠三角地区“一小时”城市圈有重要意义。
“穗莞同城”

  广州地铁5号线可换乘东莞地铁1号线

  佛莞城际铁路之外,《规划》中另一个值得关注的是,未来将可以与广州地铁5号线直接换乘的东莞地铁1号线二期,两条地铁线路将在东莞地铁1号线望江站衔接上。

  广州地铁5号线是广州地铁线网中的东西向干线中的一条,西起荔湾区,东至黄埔区,途径广州的核心区域,该线路还可与广州地铁1号线、3号线、4号线、6号线等多条地铁线路实现换乘。

  再来看看东莞地铁1号线。根据《规划》,东莞地铁1号线将分三期进行建设,共设置21个站,途经洪梅、望牛墩、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗、黄江10个镇街(园区)。从规划来看,东莞地铁1号线也是东莞地铁线网中的重要干线。

  两条穿越城市中心的地铁线路直接衔接,预示着更加直接的同城时代的到来,一如带来广州与佛山两地同城生活的广佛线,广州与东莞将迎来新的同城生活。

  不过根据《规划》,穗莞地铁同城生活的到来还需要等待些时日。《规划》显示,东莞1号线一期项目计划于2020年完工,1号线三期项目计划于2022年完工,而与广州地铁5号线衔接的1号线二期项目计划于2023年完工。因此,从广州直接搭乘地铁到东莞还需要再等上几年,现在可以考虑搭乘城际铁路前往东莞。

  穗莞深城际

  在琶洲坐城轨直达深圳

  实际上,《规划》中提及的城际铁路线除佛莞城际线外,还有穗莞深城际线。更值得期待的是根据《规划》,穗莞深城际线计划2017年通车。在广州,穗莞深城际轨道设立了新塘站。新塘站将可以实现与广州的地铁13号线、16号线的换乘。

  目前在建的广州地铁13号线是广州市重要的东西交通大动脉,其建成的重要功能便是对接穗莞深城际线,加强东部地区与中心城区的联系。

  13号线首期共设鱼珠、丰乐路、文园、庙头、夏园、南岗、温涌路、东洲、新塘、官湖、象颈岭等11座站点(均为暂定名)。目前,该线路隧道已经全线贯通,有望年底通车运行。

  定位为城际快线的十三号线,行车速度最高为100km/h并采用8节A型车编组。这意味着,届时从增城新塘出发,一小时内可达广州市中心,连接上开通的穗莞深城际轨道,将带来更多便利。

  穗莞深城际轨道与广州的“互动”并不止于增城。日前公示的《珠三角城际轨道交通穗莞深城际琶洲支线环境影响评价第二次公示(补充公示)》显示,穗莞深城际琶洲支线计划年内开工。

  根据规划,穗莞深城际琶洲支线新建线路长度约17.63公里,自广佛环线东环的琶洲站引出,向东南方向经大学城、化龙引入佛莞城际莲花站,最后并入穗莞深城际莞深段。计划于2021年交付运营。也就是说,届时可以在琶洲坐城轨直达深圳。而琶洲支线也是穗莞深城际引入广州市区的重要组成部分。
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发表于 2017-7-18 00:58:56 来自手机 | 显示全部楼层
呵呵,15分钟,新塘都到不了。
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发表于 2017-7-18 08:47:46 来自手机 | 显示全部楼层
才一条线连接,远远不够。。。广州最少应有3条地铁和东莞相连,东莞东部一条,市区一条,虎门一条
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[LV.1]初来乍到

发表于 2017-7-28 16:28:23 | 显示全部楼层
望江站?笔误?
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 楼主| 发表于 2017-8-12 00:59:11 | 显示全部楼层
5号线东延段明年或开建 沿线还有不少1字头楼盘
2017-08-11           新快报
作为广州“东进”城市发展战略的最大受益者,黄埔楼市迎来前所未有的大爆发,目前区域内一手库存量为56.13万平方米,仅够卖2.4个月,处于供不应求状态。近日,区域又收获一大利好,地铁5号线东延段进入环评二次公示,计划明年开工。想在该地铁沿线置业的,目前一手房选择不多,多为有一定楼龄的二手房。不过,有一手房在清尾货,售价“2”字头。
吸引更多人置业 未来或成市区供货大户
就在刚刚过去的7月份,黄埔区的一手住宅成交量表现不俗,在广州中心六区中位列第一,在全市11区中位列第二,仅次于另一东大仓增城。7月网签均价17971元/平方米,区府板块楼盘售价直奔“4”字头了。新一轮城市发展趋势明显,越来越多的人向东置业。合富房地产研究院顾问黎文江认为,如今的黄埔已经不是过去的黄埔,地铁、教育等配套设施更加完善,因此楼价比以前什么都没有时贵是可以理解的。广州市同创卓越房地产投资顾问有限公司总经理赵卓文表示:“东部区域的发展后劲非常值得购房者关注。东部是广州重点发展居住功能的新区域,这里的基础设施在不断完善,特别是地铁,将使东部的购买人群从以前的当地工作人群,发展为更多来自广州市的人群。未来几年,东部将会发生质的变化,黄埔未来空间将会更广阔。”另外,从2017年广州市土地供应计划来看,黄埔区宅地计划供应量最大,达15宗。
5号线东延线
进一步引导城市向外围发展
近日,广州地铁集团有限公司在其官网发布地铁5号线东延段(文冲-黄埔客运港)的第二次环评公示。公示内容显示,5号线东延段建设工期拟安排在2018年至2022年。环评报告指出,5号线东延段工程的建设,将与既有5号线有机地结合,串联起广州市多个重要功能区,可以推动并完善城市功能布局结构的调整,能够为产生高强度客运需求的高端产业提供良好的交通服务,从而间接促进产业结构的调整、促进产业的集聚发展和产业结构的优化升级,提高空间资源的利用效率。另外,延伸线与13号线、8号线换乘,实现黄埔与中心城区快速联系,进一步发挥中心城区的辐射及聚合作用,引导城市向外围发展。
环评报告显示,5号线东延段(文冲-黄埔客运港)全长9.76公里,全部为地下线。线路西起5号线文冲站,途经双岗、黄埔东路、开发大道,共设车站6座(不含文冲),从西往东依次为双岗、庙头路、夏园、保盈大道、广州开发区、黄埔客运港。其中换乘站2座,夏园换乘地铁13号线,黄埔客运港换乘远期规划的8号线支线、东莞1号线(具体对接方案仍有待两地最终确认)。全线设停车场1座,为双岗停车场,并对5号线首期的鱼珠车辆段进行扩容改造。
双岗站
车站位于富兴路与信华路交叉口东侧,沿富兴路东西向敷设,为地下二层岛式车站。周边大型小区为文船生活区,小区分为东西区,东区交通相对方便,建于上世纪90年代,业主放盘价多为1.8万—2.1万元/平方米。离未来地铁站最近的应该是双沙边检生活区,但鲜有放盘。附近电梯楼有祥辉广场、祥兴花园、东港花园等,楼龄较长的放盘价2万元/平方米左右,东港花园楼龄较新,放盘价在3万—3.2万元/平方米。该片区近文冲,生活配套等较为成熟。
庙头路站
车站位于黄埔东路与龙头路交叉路口西北象限地块内,为地下二层岛式车站,站前设出入段线。周边小区为建于1995年左右的火电厂宿舍,业主放盘价在1.2万—2万元/平方米。
夏园站
车站位于广深公路和夏园中路交叉路口,与13号线换乘。5、13号线均沿广深公路东西向布置,5号线车站设置在13号线南侧,两线平行布置,5号线站前设出入场线,两线均为地下两层岛式车站。车站负一层为两线共用站厅层,打通原13号线站厅层预留接口与5号线公共区付费区衔接,负二层为两线各自站台层,两线站台宽度均为14m,在站厅层付费区实现岛岛平行换乘。
该站点周边尚有一手楼在售,不过已经处于清尾货阶段,仅有几套单位,据介绍,一房单位仅剩一套,两房和三房单位已经售罄,尚有几套131平方米的四房单位在售,特价2.45万元/平方米左右。附近楼梯楼有新港生活区、黄电新村、夏园大厦等,业主放盘价1.2万—1.8万元/平方米,其中黄电新村位于夏园BRT站旁。
保盈大道站
车站位于开发大道与保盈大道路口,沿开发大道南北向敷设,为地下二层岛式车站。周边楼盘有墩美小区,业主放盘价为1.2万—1.5万元/平方米。
广州开发区站
车站位于开发大道与志诚大道十字路口,沿开发大道南北向靠东侧敷设,为地下二层岛式车站,车站站位所在开发大道道路红线宽均为60m。车站共设置4个出入口、分散布置在开发大道东西两侧,出入口兼过街通道使用。站点附近多为办公楼、医院、学校、工厂等。
黄埔客运港站
该站可换乘8号线,5号线车站为地下二层车站;8号线支线为地下三层车站。车站负一层为两线站厅层,乘客可通过付费区直达5号线、8号线站台。车站负二层为5号线站台层、5号线端部设置换乘楼梯到达8号线站台层。车站负三层为8号线支线站台层。
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发表于 2017-8-12 02:54:57 | 显示全部楼层
要是三东也延伸至珠江对岸的东莞就更完美了
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