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宝兰高铁开通 昔日的枢纽——兰州站何去何从?

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发表于 6 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
2017年7月9日上午8时许,历时五年多建设而成的宝兰客运专线通车,它标志着西北五省正式纳入了全国高铁系统,兰州西客站成为了承接内地与西北地区联通的重要枢纽。开通至今,前往西客站的人流量居高不下,随之形成的兰州西客站商圈的影响力越来越大,相比而言,昔日熙熙攘攘、且担负着西北地区重要的铁路客运与货运的重要中转站—兰州火车站,因为西客站商圈的崛起,使得火车站周边的商圈发展收到了严重的冲击。诚然,铁路系统对于一个地区的发展具有至关重要的作用,而作为系统中连接人与铁路的重要元素—火车站,也承担着分流节流、以及承担周边商圈发展的任务。一个地区铁路与车站的发展,影响着附近商圈的发展速度与轨迹。这在国内外,都是一样的道理。
兰州西客站从规划到设计建设起,就被赋予了承接兰新高铁、宝兰高铁的重要使命,2014年初,西客站主体工程竣工,同年年底兰新高铁正式通车,西客站声名鹊起,随之而来的,是西客站附近商圈的规划建设开始,东边的兰州中心,中天健广场,北边“出城入园”计划中的兰石·豪布斯卡,西边的彭家坪高新园区,恒大翡翠华庭,以及马滩、崔家滩、大滩的土地开发,尤其是前不久举行的23届兰洽会,七里河区签约项目占比最多,签约项目28个,总额高达323亿元,这里正逐渐形成一个围绕西客站为核心的、辐射整个七里河区的大型商圈,酒店,住宅,写字楼,商场等等,业态丰富,惠及七里河区近60万人口。可以预见未来七里河板块将呈井喷式的爆发。
相对而言,位于城关区的兰州火车站的地位则略显尴尬。兰州火车站历史悠久,自建立之初起,就担负着东进西出的重要使命,它是陇海铁路、包兰铁路、兰成铁路以及京兰铁路的终点,兰新铁路、兰青铁路、兰渝铁路以这里为起点,60多年的发展,在承接全国火车与运力的同时,兰州站周边也形成了属于火车站独有的商圈,为城市的发展贡献了自己的一份力量。不过,现如今的铁路系统与车站周边业态的发展,已经让兰州火车站商圈的缺点显露无疑。
A. 周边环境差
兰州火车站作为可以满足动车与普速列车停靠的一等站,是大部分人的首选,流动人员的复杂,以及对于火车站周边环境的疏于管理,导致这里环境差。
B. 商业价值低
1952年兰州火车站建立,由于其时代背景,导致火车站周围发展起了以小商品为主的具有快销性和低端性的商业模式,现如今这种快销低端的商业模式已经不符合现代城市商业商圈扩展的发展需要。
C. 改造难度大
火车站发展历史跨度大,加之周边规划不合理,至今火车站周边还能看到30多年前的棚户区,而近年来城市发展速度快,导致了当地的地价高,拆迁成本过大,改造起来难度较大。
D. 土地权属不明
国家对于事业单位所在地及周边土地权属界定不明确,土地属性多,管理相互交叉,导致铁路局与地方城建部门无法进行改造。
这些问题,都导致了兰州火车站周边商业的发展速度缓慢,尤其是西客站运行之后,对比之下的兰州站商圈已经落后了10—20年。这些都导致了火车站商圈开发起来难度最大,成为兰州市最难啃的一块骨头。
随着兰州发展中心西移,昔日地位显赫的兰州火车站如何能够赶上发展潮流,科学规划,尽快开发,改造商圈,都是避免边缘化的重要课题。同时,在以后的发展中,如何能够预见未来,为地区规划留下发展余地,这些问题也是需要我们进行认真反思的。

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[LV.3]偶尔看看II

发表于 6 天前 | 显示全部楼层
楼主,宝兰铁路开通应该是西北四省接入全国高铁网吧,陕西应该早就接入了
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发表于 5 天前 | 显示全部楼层
hrwaitfor 发表于 2017-7-17 23:29
楼主,宝兰铁路开通应该是西北四省接入全国高铁网吧,陕西应该早就接入了

宁夏还没一厘米高铁呢
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发表于 5 天前 | 显示全部楼层
东站的改造任重道远,现把东西向道路优化一下吧
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[LV.3]偶尔看看II

发表于 5 天前 | 显示全部楼层
掐掐大叔 发表于 2017-7-18 00:03
宁夏还没一厘米高铁呢

那就应该是宝兰高铁让西北三省接入全国高铁网
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发表于 3 天前 | 显示全部楼层
兰州市对于兰州站片区的规划是失败的,造成空间拥挤,交通混乱不堪。
兰州站今后可作为城际铁路的重点车站进行发展,关键是理清铁路沿线的各种不良建设,才能真正让兰州站和铁路发挥其新的作用。
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